Att ha eller inte ha fallskärm

I veckan hade vi en incident i klubben där en passagerare vådautlöste en fallskärm. Det är sådant som kan hända, men det fick oss i styrelsen att börja fundera lite på när och hur vi använder oss av fallskärm i vår Bulldog.

För ett par år sedan ändrades regelverket för avancerad flygning när LFS 2007:45 togs bort. Tyvärr så innebar det ett par saker försvann som vi i klubben nog inte riktigt har hanterat vid uthyrning av våra flygplan för att genomföra avancerad flygning.

• Tidigare så sade regelverket att ”För att få medföra passagerare vid avancerad flygning krävs särskilt tillstånd från Luftfartsstyrelsen. Särskilt tillstånd krävs dock inte för att få medföra en person som innehar eller innehaft certifikat som pilot eller som har militär flygförarutbildning.”. Någon sådan begränsning finns inte i SERA.
• I det gamla regelverket så var minimum höjd för avancerad flygning 1500 ft över mark, vatten eller molnöversida. Sedan kunde en pilot gradvis minska till 1000 ft, 750 ft, 500 ft och till slut 300 ft över ett antal år om tillräcklig erfarenhet byggts upp. Idag finns ingen sådan trappa, så i princip så är det lägsta flyghöjd enligt vanliga PPL regelverk, d.v.s. 500 ft som gäller.

500 ft för avancerad flygning är mycket lågt och i klubben så finns det nog få som når upp till ett årligt flygtidsuttag för att enligt det gamla regelverket flyga avancerat på lägre höjd. Vi kommer därför att uppdatera klubbregelverket att avancerad flygning i klubbens flygplan får flygas lägst ner till 1500 ft AGL om inte särskilt tillstånd erhållits från klubbstyrelsen.

Då kommer nästa punkt. Ska vi tillåta passagerare under avancerad flygning?

Under skolning med lärare/elev eller med en passagerare som är pilotutbildad så ser vi inget problem med detta. Men för att ta med andra typer av passagerare så ska man som pilot vara mycket restriktiv med vilka manövrar som utförs och att man hela tiden talar om vad man ska göra. Detta dels för att inte passageraren ska må illa, men även för att passageraren inte ska gripas av panik och göra något olämpligt som att ta tag i styrspaken, gas-, propeller- eller blandningsspak eller komma åt handtaget för nödfällning av huven.

Ska man då använda fallskärm vid dessa flygningar?

I klubbstyrelsen så anser vi att skärm ska bäras vid avancerad flygning, Även med passagerare. Men… ska det fylla någon nytta måste fallskärmen vara väl påtagen och passageraren måste veta hur den ska användas. Annars så fyller den ingen funktion, utan skapar bara en falsk trygghet samt tillför nya risker som t.ex. nödutlösning i kabinen. Vid en utlösning av fallskärmen kommer en fjäder att trycka ut kastskärmen som sedan i sin tur ska dra ut huvudskärmen. Om den kommer ut i kabinen så kan det kraftigt försvåra flygning och i värsta fall trycks passageraren mot styrspaken.

Det har tyvärr inträffat haverier där piloten kom ut ur flygplanet tack vare kunskap om hur skärmen används på rätt sätt, men passageraren suttit kvar.

Då är det nog bättre att i stället flyga med stora marginaler i höjd och fart. Undvik manövrar med låg fart samt lägg på extra marginal till lägsta höjd 1500 ft för utgång ur manövrarna. Med passagerare skall man alltid flyga lugnt och mjukt och undvika negativa manövrar (som ändå inte är tillåtna i vår Bulldog).

Observera att det i regelverken för avancerad flygning inte finns några krav på fallskärm. Det finns i princip bara ett läge när den kan hjälpa och det är om t.ex. en vinge eller annan del på flygplanet lossnar i en kraftig manöver. Även där så gäller det att ha gott om höjd för att komma ur flygplanet och hinna lösa ut fallskärmen i tid.

Vid en spinn som man inte kan komma ur så kan den hjälpa om man har tillräckligt med höjd när beslutet tas. Vi har i dagens klubbregelverk förbjudit spinn förutom vid utbildning. Denna regel kommer vi att ändra på eftersom det är bra att de piloter som flyger avancerat regelbundet kan träna på att ta sig ur en spinn. Men vid genomförande av spinn efter genomförd utbildning så är det inte tillåtet att ha passagerare med och fallskärm skall bäras!

Spinn är tillåten även efter utbildning. Dock ej med passagerare och fallskärm skall bäras.

Vad ska man då kunna för att säkert kunna använda en fallskärm vid behov?

1 – Rätt tillpassning av skärm! Se bild ovan. Den ska vara hårt åtdragen. Annars så kommer den att skära in i ljumskarna när man löser ut den efter att ha lämnat flygplanet.

2 – Rätt inkoppling i flygplanet. Tänk på hur ni drar kabeln till hörlurarna. Med dagens hörlurar finns det ett brytkoppel som ska lossna om man glömmer att ta av hörlurarna innan man kliver ut flygplanet. Lita dock inte på detta, utan det bästa är att trots allt slänga av lurarna innan ett uthopp eller om ni snabbt behöver komma ur kabinen av annat skäl. Axelremmarna skall vara åtdragna och se till att ni kommer åt centralkopplet för att vid behov snabbt kunna frigöra er från stolen. Vid en nödlandning där det kan finnas behov av att snabbt ta sig från flygplanet skall fallskärmen kopplas loss i flygplanet då den annars kraftigt kan försvåra att komma ur flygplanet.

3 – Förbered mentalt före varje flygpass hur ni snabbt tar er ut ur flygplanet. Vilken höjd som är den lägsta för att kunna göra ett lyckat fallskärmsuthopp (vid en avbruten vinge så hoppar man givetvis ändå)? Hur lossar man på selen och frågör sig från radiokopplingar? Hur lossar man på huven? Hur tar man sig ur flygplanet? Hur utlöser man fallskärmen efter att man kommit ur flygplanet? Var sitter utlösningshandtaget? Det finns en mycket intressant händelse på Duxford där en P-51 blev påkörd av en Skyraider, men piloten lyckades rädda sig själv trots mycket låg höjd, se video nedan. När jag pratade med Rolf Meum om denna händelse på vårens uppvisningsseminarie i Malmslätt så sade han att denna pilot gick igenom rutinerna för fallskärmshopp före varje flygning på samma sätt som vi ska gå igenom rutinerna för motorstopp. Annars hade han aldrig klarat sig.

4 – Sedan när man väl kommit loss från flygplanet och löst ut fallskärmen så gäller det att kunna styra för att inte landa i ett träd, i en kraftledning eller i vatten. Att landa i ett träd eller kraftledning innebär stor risk för skada och att landa i vatten med fallskärm, men utan livväst innebär stor risk för att skärmen drar ned piloten under vattnet.

5 – Hur kommer man loss från skärmen efter landning? Vid landning i vatten eller vid kraftigf vid så gäller det att komma loss snabbt eftersom man annars dras ner under vattnet eller börjar dragga med vinden och då kan slå i något och skadas. Flygvapnets fallskärmar har snabblås i benremmarna. Detta saknar våra skärmar.

Allt detta måste man som pilot gå igenom när man flyger med en passagerare och avser att använda en fallskärm! Det är bra att mentalt gå igenom dessa saker före flygning med skärm som en del av sin checklista inför flygning.

Avancerad flygning med passagerare får enbart genomföras om ovanstående punkter är genomförda i checklista/briefing inför flygning.

OBS: Klubben har idag bara hörlurar till utlåning för flygning. Vi håller på att försöka få tag på ett antal hjälmar som kan lånas ut vid flygning. Framför allt om skärm används. Detta för att man inte ska slås medvetslös om man när man lämnar flygplanet träffar fena eller stabbe eller om man på marken träffar något hårt eller börjar dragga efter skärmen.

Det är tre kategorier av piloter som ofta använder skärm under flygning. De som flyger avancerat, piloter som kör fallskärmshopparflygplan samt segelflygpiloter. Styrelsen har pratat med fallskärmshopparklubben om att ta fram en utbildning för piloter som flyger med skärm. Denna utbildning kommer att bestå av två delar:

• Användning av skärmen. I flygplanet, efter uthopp och efter landning. Denna del är gemensam för alla piloter.
• Hur kommer man loss ur flygplanet. Denna del är specifik för den flygplanstyp man flyger i.

Vi kommer att kunna erbjuda denna utbildning efter sommaren för klubbens medlemmar.

Uppdaterad 25-05-23

Förtydligande: Klubbstyrelsen vill inte förbjuda ava med passagerare. Vi vill definitivt inte förbjuda flygning med fallskärm. Vi tycker tvärt om att man bör använda skärm vid avaflygning och även för passagerare. MEN… vi anser att man ska veta hur skärmen används och hur man tar sig ur flygplanet på ett säkert sätt. Annars är den ingen reducering av risk.

Tvärt om kan den tillföra vissa risker. Vid en nödurstigning ur flygplanet bör man få av sig skärmen, vilket tar extra tid. Annars är det risk att man fastnar på vägen ut. Vid nödlandning i vatten så måste den också av innan man lämnar kabinen. Alla dessa för- och nackdelar skall man ta i beaktande vid en riskanalys före flygning. Särskilt mycket vid flygning med passagerare.

I Flygvapnets SFI – Särskild Förar Instruktion för SK 61 fanns ett kapitel för nödutsprång. Dessa instruktioner kommer vi att lägga till i klubbens drifthandbok. Märk väl de rekommenderade lägstahöjderna för uthopp.