Fallskärmsutbildning

För ett år sedan hade vi en incident när en passagerare av misstag löste ut fallskärmen i kabinen. Vi beslöt då att ta fram en utbildning för de piloter som flyger ava i MEK med räddningsskärm.

Igår så ställde Joppe från Linköpings Fallskärmsklubb upp som instruktör för att lära ut hur man hanterar en fallskärm. MEK blev bokad för brandflyg under dagen så vi inledde utbildningen med instruktioner för hur man tar sig ur kabinen på en Bulldog. I den civila AFM finns det inga beskrivningar för detta. I Flygvapnets SFI – Särskild Förarinstruktion finns det ett kapitel om nödutsprång, men det stämmer inte riktigt för vår del då Flygvapnet använder en helt annan skärm och dessutom flög de med flytväst på.

Magnus Lundell hjälpte oss därför med en checklista som användes av TFHS när de använde Bulldog för utbildning.

Man kan dela upp förloppet i ett antal delar:

• Ta sig ut ur flygplanet.
• Lösa ut fallskärmen efter att man är fri från flygplanet.
• Styra skärmen för att undvika att landa i vatten, i ett träd eller kraftledning.
• Ta sig loss från skärmen på land eller vatten för att undvika draggning.

Det man bör fundera på för oss är om man hamnar i vatten. Vi flyger sällan med kombinationen flytväst och skärm. I vatten gäller det därför att kvickt komma loss från selen och de skärmar vi använder saknar de snabblås för bröst och ben som finns på Flygvapnets skärmar. I Flygvapnet har man dessutom en kniv i flygstället för att vid behov kapa linor som man fastnat i.

Ett annat problem är att vi oftast flyger utan hjälm. När man rullar över vingen finns det risk för islag i stabben som kan resultera i medvetlöshet eller skada som i sin tur resulterar i oförmåga att lösa ut fallskärmen. Vi håller på att försöka få tag på ett antal hjälmar som vi ska låna ut till piloter som använder skärm. Det är också anledningen till att vi behållit det gamla brytkopplet för headset när vi installerade GA-anslutningar.

När kan det då finnas behov av ett nöduthopp?

• Motorbortfall och andra typer av tekniska fel hanteras lämpligast med en nödlandning. Sannolikheten att detta skulle inträffa i en Bulldog är dessutom inte särskilt mycket högre än i en PA-28 där man ju inte använder sig av skärm. Moderna flygplan levereras numera ofta med räddningsskärm för hela flygplanet och då är det nog bästa alternativet oavsett behov av nödlandning om man inte är mycket nära ett bra landningsfält.
• Om man inte kommer ur en spinnliknande manöver så kan nödutsprång vara en nödlösning, men här bör man fundera på vilka höjder som man bedriver avancerad flygning på. Flygvapnets rekommendation är att man bör lämna en SK 61 på senast 2600 ft om man inte kommer ur en spinn!
• En mekanisk skada kan uppstå p.g.a. för hög belastning. Ett brott på vinge eller roder är kritiskt och då är det bara ett nödutsprång som kan rädda piloten. Vår Bulldog genomgår med jämna mellanrum obligatoriska sprickkontroller för att minska denna risk. Det är också utmattning som är grundorsaken till 5000 h livslängd på en Bulldog.
• Den sista risken är vid formationsflygning eller vid trafiksituationer nära ett flygfält då man blir påkörd av ett annat flygplan som orsakar en mekanisk skada som gör flygplanet okontrollerbart. Det här är största anledningen till att segelflygare använder sig av skärm då de kan ligga tätt intill varandra under samma moln och vita flygplan kan vara svåra att se.

En rekommendation är att före varje flygning med räddningsskärm repetera proceduren för nöduthopp och hur man hanterar skärmen under uthoppet och efter landningen. Känn efter var utlösningshandtaget sitter och hur man styr skärmen. Detta på samma sätt som vi repeterar procedurer för motorbortfall i starten. På så sätt skapar man ett ryggmärgsbeteende som kan vara avgörande i en kritisk situation. Ett bra exempel på detta är Rob Davies uthopp från ”Big Beautifull Doll” när han blev påkörd av en Skyraider under en flyguppvisning på Duxford den 10 juli 2011.

Stort tack till Joppe som gjorde att bra jobb som instruktör. Nu blev vi tyvärr bara ca 5 elever. Vi får se om det kan bli fler tillfällen för denna utbildning.