Den 23-24 augusti så genomfördes två fantastiska flygdagar på Malmen när Flygvapnet firade 100 år. Massor av folk, en hel del gnäll om trängsel, bussar och toaletter. Men också en del spektakulära uppvisningar som det kanske är första och enda gången som vi får chansen att uppleva. En S 31 Spitfire i svensk målning, en tregrupp J 29, F-86 och Mig 15, Frecce Tricolore och Red Arrows samt fina individuella uppvisningar av Gripen, F-18, Eurofighter och Rafale.
För MVFK del så hade vi först riktat in oss på statisk utställning för att visa upp FFK – Frivilliga Flygkårens verksamhet. Men på onsdagskvällen så blev vi kontaktade av arrangören. Tyvärr hade SwAFHF råkat ut för ett missöde med sin SK 61, så vi blev tillfrågade om vi kunde ställa upp. Då hade vi redan transporterat över MEK till Malmen, men givetvis så tackade vi ja.
MEK skulle vara med i två uppvisningsmoment.
Först i det inledande momentet med historiskt skolflyg som gick under call-sign ”Trainer Parade”. Det bestod av tre grupper. Först SK 9 ”Moth Trainer”, SK 11 ”Tiger Moth”, SK 12 ”Stieglitz”, SK 15 ”Klemm 35”, och SK 25 ”Bücker Bestman”. Grupp nummer två var SK 40, SK 50 ”Safir”, SK 61 ”Bulldog” och SK 16 ”AT-16 Harvard”. Sist SK 28 ”Vampire” och SK 60. Utmaningen var att flygplanen hade så olika fartregister. Därför så flög de tre grupperna olika långa navigeringar. Grupp 1 i 70 kts, Grupp 2 i 100 kts och grupp 3 i 170 kts. Tanken var att tajma in alla tre grupperna så att de skulle komma in i kolonn över plats på Malmen. Sedan blev det ytterligare en utmaning inför landning då grupp 3 med sin högre fart kör förbi grupp 1 och 2. Grupp 1 landade sedan på ett grässtråk väster om bana 01/19. Då flygplanen i grupp 1 är mer känsliga för sidvind så fanns även möjligheten att landa på ett snett grässtråk öster om bana 01/19.
Det senare momentet bestod av en expose över arméflyg. Lite liknande det MEK deltog i 2023 över gärdet när Armén firade 500 år. Call sign för detta moment var ”Historic Army”. Utmaningen här var att MEK stallar runt 60 kts och HKP 5 har en maxfart på 70 kts. För att ha lite marginal till stall bestämde vi oss för att förbandet skulle hålla 70 kts. Längst fram låg en Fpl 51 ”Supercub”, sedan MEK och bakom en mängd helikoptrar. HKP 2, HKP 3, HKP 5, 2*HKP 6, HKP 14, HKP 15 och HKP 16. För att få ihop alla dessa helikoptertyper så var det tyska och norska piloter med i förbandet. Tyvärr uteblev HKP 4 då alla papper inte var påskrivna av TS…
Fredagen blev en träningsdag. Bägge momenten kördes efter varandra utan mellanrum, så MEK samt en av de andra piloterna som skulle flyga olika flygplan i de bägge momenten fick skynda sig på. Träningen gick bra. Vi såg dock att det fanns förbättringar i avstånd och timing som vi putsade på lite inför både lördag och söndag.
Briefing och väder skedde i Flygskolans lokaler. Jag hade tagit med mig en cykel för att kunna transportera mig mellan de olika momenten, men det fungerade inte på lördagen p.g.a. av allt folk. Första Briefingen skedde 07.00, vilket innebar att jag fick kliva upp 05.00 varje dag. På lördagen hade jag dessutom Nick Stone som gästade MVFK för att hämta hem lite propellerblad och annan materiel som han köpt. Tanken var också att han skulle ta hem de två Safirpropellrar som vi skulle underhålla, men det blev för sen leverans av bultar och förbrukningsmaterial, så vi får genomföra detta senare under hösten i stället.
På söndagen så tappade tyvärr SK 28 huven i samband med start. Den lossnade huven resulterade i en hel del FOD på banan, men personalen kunde snabbt rensa banan så att vi övriga kunde starta. Orsaken till missen i checklistan var nog att på grund av motorns placering så kan SK 28 inte stå stilla med gående motor. Strålen från motorn går ner i marken och värmer upp asfalten. Det innebar att SK 28 fick vänta med motorstart tills vi visste exakt vilken tid som förbandet kunde starta. De långsamgående flygplanen i grupp 1 fick taxa iväg en stund innan de övriga då de hade långt ner till sitt grässtråk. Först när de var på plats så kunde SK 28 starta och taxa ut.
De långa dagarna innebar nog viss trötthet hos oss alla. När vi gick in för landning i det avslutande passet med ”Historic Army” så landade Fpl 51 mitt i banan i stället för på höger sida. Jag som låg bakom fick gå så långt ut till vänster som jag vågade. Dessutom så närmade jag mig hela tiden då min sättningsfart var 60 kts och Fpl 51 ca 45 kts. Det blev dock en bra landning och hela formationen kunde taxa/hovra tillbaka efter bra genomförda uppvisningar!
Hemresan från Malmen till Saab gick snabbt, men jag fick det ovanliga färdtillståndet ”vänster medvind för bana 29”. Orsaken var att det var en hel del besökande flygplan som startade från Saab bana 29 för att gå hemåt. Luftrummet hade varit stängt fram till 18.00. Efter landning så visade det sig också att 100LL var slut på Saab. Detta beroende på att 100LL på Malmen varit kontaminerat och man hade åkt till Saab och mer eller mindre tömt vår tank. Tur att klubben finns, annars hade det inte blivit så mycket flygning med Spitfire eller Mustang under flygdagarna! LFK hade gjort ett mycket bra jobb med att ta emot alla besökande flygplan och hjälpt till med tankning.
Så här i efterhand så var det mycket skönt att vi hann få tid att förbättra den ljusgröna färgen på MEK!
Nästa år fyller Saab 90 år. Kanske ett bra tillfälle för en ny flygdag i Linköping?
MVFK 