Kors och tvärs med Bullen

Nationaldag, klämdag och Pingsthelg. Med andra ord, ett perfekt tillfälle för att tura runt i klubbens Bulldog, SE-MEK.

Min plan var att tillbringa Nationaldagen på Stegeborg. De har en Fly-In som arrangeras varje år och som brukar vara trevlig. Jag var dock inte den enda som tyckte att det var en fin dag att flyga. När jag flög mot Söderköping så varnade Östgöta kontroll för att det var många flygplan på väg mot Stegeborg, vissa utan transponder. Tyvärr väljer många att inte ligga på Östgöta kontrolls frekvens och det gör att samordningen av flygplan som var på väg dit var svår. Det finns heller inga definierade inflygningspunkter, så flygplanen kommer från alla riktningar.

Strax efter jag passerat Söderköping så uppstår ett problem. Någon har lyckats dra med sig delar av ett stängsel in på banan. Det har sedan resulterat i skador på minst två flygplan. Full förvirring uppstår. De som har radio på backen på Stegeborg har mycket begränsad räckvidd och svårt att få fram budskapet om att banan är stängd tills den rengjorts från stängseldelar. Framför mig ligger en fyrgrupp som lägger sig i väntläge strax söder om fältet. Ytterligare två flygplan ligger norr och öster om fältet. Jag väljer att lägga mig i väntläge över Slätbaken norr om Mogata och anmäler det på radion.

Det drar ut på tiden. Under tiden jag ligger i väntläget så passerar minst tre flygplan mig utan att ha kontroll på var jag ligger eller upprätta radiokommunikation och meddela vilka avsikter de har. De har dessutom helt olika angöringsprocedurer och vissa försöker t.o.m. gå in på lång final utan att koll på att det redan ligger 5-6 flygplan och snurrar där. Ingen har kontroll över vilken turordning som de ligger i.

Efter att ha snurrat i mitt väntläge ca 25 minuter så känner jag ett visst obehag att ge mig in i denna cirkus med en massa andra piloter som inte verkar ha koll på varandra och inte har grundläggande förståelser för hur man angör ett okontrollerat flygfält. Jag väljer därför att avbryta resan till Stegeborg och återvänder till Linköping. När jag anmälde mina avsikter på Östgöta kontroll så höll de helt med om att mitt beslut var klokt.

Trist. Vad göra? Det var en fin, solig dag. Så vi väljer att tanka upp och sedan styra kosan västerut till Visingsö.

Det blev till slut en fin flygdag. Visingsö är en liten pärla. Det finns massor av cyklar att låna och vi åkte först ner till stranden och sedan vidare till hamnen för en liten matbit. Det blev dock en smula varmt i Bulldogen där den stora huven skapar ett växthusklimat som kylluften inte räcker till för att hålla temperauren på rimliga nivåer. Tyvärr hade jag inte planerat med att bada, så badbyxorna låg kvar där hemma.

På klämdagen hade jag planerat att åka upp till Söderhamn för att gå på 20-års jubileumet av F 15 flygmuseum. Söderhamns flygklubb hade dessutom ordnat en Fly-In på söndagen. Väderprognosen för fredagen var dock inte så där bra, så jag valde att skjuta upp resan till lördagen. Mängden åskskurar som passerade in över mitt hus under fredagen visade att jag tog rätt beslut.

På lördagen satt jag och kontrollerade vädret. Väderkartan sade spridda moln eller brutet molntäcke. Jag startade och hade fin sikt och undersidan var ca 2000 ft. När jag närmade mig Västerås så började undersidan att sjunka. Till slut blev jag tvungen att stiga och flyga on-top. Jag låg till slut på 2000 ft med ett helslutet molntäcke under mig. Kartan hade jag ingen större hjälp av så iPaden var till stor hjälp. Men solen resulterade i att det blev mycket varmt i kabinen och efter en liten stund så stängde iPaden ned sig själv! Vad göra! Som tur väl är så har jag Skydemon installerad på min iPhone också.

Till slut så kom vi varma och svettiga fram till F 15 och kunde parkera bredvid en Draken utanför flygmuseumet.

För de som inte varit uppe i Söderhamn så kan jag rekommendera ett besök på F 15 flygmuseum. De har en liten, men trevlig samling av flygplan. Inne i museumet har de bl.a. en J 21, J 28 ”Vampire”, J29 ”Tunnan”, AJS 37 ”Viggen”, SK 50 ”Safir”, SK 61 ”Bulldog”. De flesta av de flygplanstyper som funnits på F 15. Saknas gör bl.a. HKP 4 och HKP 10. Utställningarna kring flygplanen är mycket trevliga och visar även på personalen i Flygvapnet, inte bara själva flygplanen. Som pricken över i finns en mycket realistisk AJS 37 simulator som ofta är fullbokad flera månader framöver i kalendern. Att museet fått mycket bra kritik på Tripadvisor är välförtjänt! Lite om F 15 flygmuseums historia på DiBiS.

Efter en trevlig söndag på flygmuseumet så var det dags att vända nosen söderöver. Det var en hel del skuraktivitet och rejäl motvind på vägen hem, så det blev en smula guppigt på resan. Men efter totalt 7 h i Bulldogen den här helgen så satte vi hjulen i banan runt 19.30. Sedan var det bara att fylla i alla papper och tvätta av SE-MEK innan jag släckte i hangaren. Allt som allt en mycket trevlig helg!

P.S: Tips till de som arrangerar Stegeborg Fly-In nästa gång. Misstänker man att det kan komma många flygplan så måste man arrangera procedurer för inpassering mot fältet. Titta på t.ex. vad man gör i Dala-Järna. Skapa ett par inflygningspunkter för att kanalisera in flygtrafiken. Säkerställ bra radiokommunikation från backen. Det kanske t.o.m. är läge för PPR och att fördela landningstider så att man sprider ut trafiken en smula.